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Le renouveau des dirigeables est-il toujours d'actualité ? Voici quelques années on parlait beaucoup du renouveau des dirgeables entre cargo lifter pour le transport des charges lourdes ou Zeppelin NT...
J'ai un peu perdu le fil de cette actualité. Qu'en est-il aujourd'hui ? Retombent-ils dans l'oubli ou le renouveau se confirme-t-il ?
Les projets de dirigeables.
Dans divers pays (USA, Allemagne, France, Grande-Bretagne, Russie, Chine, Pays-Bas, Afrique du Sud)
des projets de dirigeables ont vu le jour ces trente dernières années. Beaucoup de concepts ont été
avancés, beaucoup d?études ont été réalisées et quelques prototypes à échelle réduite ont volé. Certains
n?ont pas pu être menés à bout, presque toujours pour des raisons de financement. Ils montrent néanmoins
le renouveau et l?intérêt pour ce mode qui apparaît comme une nécessité pour combler certains segments
du marché des transports tant voyageurs que fret en particulier celui des grandes masses indivisibles ou
volumineuses.
Le Zeppelin NT.
La firme Zeppelin fait voler depuis 1997 un dirigeable semi-rigide baptisé LZ NT 07 (NT comme
Nouvelle Technologie). Trois exemplaires ont été construits. D?une longueur de 75 mètres, d?un diamètre de 14 mètres pour un volume de 8200 m , avec une capacité d?emport de 1,85 tonnes il peut transporter dans sa nacelle 12 personnes plus deux membres d?équipage. Volant depuis1997, il est dédié entièrement à des croisières autour du Lac de Constance.
Le Cargolifter. CL 160
http://www.aerospace-technology.com/proj?
L?entreprise allemande Cargolifter se proposait de construire un dirigeable, le CL 160, capable de porter
160 tonnes sur une distance de 10.000 km à la vitesse de 90 km/h. Déclarée insolvable en mai 2002, elle a
cessé toute activité en août de la même année.
Le chargement et le déchargement demandaient une infrastructure sommaire au sol.
Parmi les causes de l?échec, on peut retenir :
- une charge salariale trop élevée (de 450 à 500 emplois) eut égard au stade de développement du
projet,
- des frais de communication disproportionnés.
La « famille » Skycat.
http://www.aerospace-technology.com/proj?
Le groupe britannique ATG (Advanced Tecnologies Group) se propose de réaliser une « famille » de
dirigeables de type souple et de taille croissante. Un premier modèle de taille réduite (41 mètres) qui a
volé en 2002, l?AT 10, a une capacité d?emport de 740 kg ou un pilote et 4 passagers. Les autres appareils
en projet Skycat 20, Skycat 200 et Skycat 1000 pourront avoir une capacité d?emport de 20 tonnes, 200
tonnes et 1000 tonnes respectivement.
Pour ces trois derniers appareils, la force ascensionnelle est due à l?effet de l?hélium d?une part et à la
forme du dirigeable d?autre part. Il est en effet constitué de deux enveloppes placées cote à cote
(catamaran). Chaque enveloppe a la forme d?une aile et la vitesse de déplacement horizontale crée donc une portance.
Le Skycat 1000 aura 307 mètres de long pour 77 m de haut et 136 m de large. Il aura une autonomie de7400 km et une vitesse de 185 km/h.
L?AVEA (Aile Volante Épaisse Aérostatique).
http://www.aat-fr.com/SiteFrancais/FIRST?
Destiné au transport de charges lourdes jusqu?à 500 tonnes, il est composé de modules baptisés MAP
(Module Aérostatique Pilotable). Chaque module, qui a une capacité d?emport de 35 tonnes, utilise une
surpression aérostatique pour contrôler les mouvements verticaux.
Du type dirigeable souple, il est long de 300 mètres, large de 100 pour 150 mètres de haut et son rayon
d?action est de 10.000 km pour une vitesse de croisière de 100 km/h.
Basé sur des recherches effectuées par un ancien ingénieur du CNES (Centre National d?Études
Spatiales), il est appuyé par l?Université de Bordeaux I.
Le DGPA (Dirigeable Gros Porteur Autonome) First.
Il s?agit d?un dirigeable rigide pour lequel l?autonomie par rapport au sol est assurée par un alourdissement d?air compressé sous une dizaine de bars dans des ballasts toriques.
Cette compression d?air participe avec un système de laçage des enveloppes d?hélium à la création d?une portance négative ou positive permettant de piloter l?aéronef dans le sens vertical, le pilotage horizontal étant assuré de
façon classique par un empennage trois plans.
Doté d?une soute sur coussins d?air, sa capacité de charge est de 250 tonnes pour une vitesse de 160 km/h
et un rayon d?action de plus de 6000 km.
La société AAT (Adour Aerospace Technology), basée à Pau, a pris en charge les études et le
développement. Elle bénéficie de l?appui scientifique de l?UPPA (Université de Pau et des Pays de
l?Adour).
voir aussi
http://www.cawa.fr/que-penser-du-renouve?
et
http://perso.orange.fr/c.i.e.l/liens.htm
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